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旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】

因應全球減碳趨勢，台灣政府努力讓電動車上路，已有好長一段時日，然而推動不易，癥結點在哪？很多人把原因指向政策，政府缺魄力，但回到根本，大眾習慣使用燃油汽、機車，消費習慣還沒有被養成，恐怕才是最大配件阻礙。

就拿電動機車來說，在部分業者眼裡，政府態度不夠強硬，相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策，現更大手筆給補助，相形失色。

至2015年僅占0.2%

機車是台灣的庶民交通工具，政府想要執行強硬政策，很容易遇到反彈。2013年12月，台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》，2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車，違者開罰，引發機車族強烈抗議，批「政府管太多」，根本是擾民。另外，機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少，生意慘淡，未來說不定「沒頭路」。

即便台中市政府強調政策有緩衝期，且有補助讓民眾換購電動車，但未獲民意支持。官員指出，目前民眾汰換電動車意願不高，原因可能有很多，包括擔心充電問題；捨不得賣掉手上舊車，或認為買新車不划算；目前騎車人口以普通重型機車（51CC至250CC）最多，但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級，多數廠牌為50CC等級的輕行機車，難滿足大眾需求。

截至2015年，據經濟部統計，電動車銷售量累計3.4萬輛，但在1365.9萬輛機車登記數裡，比重也僅占0.2%。

在普及率不高的情況下，官員坦言，就算政府出錢把路邊充電站一次建設到位，如果使用率不高，又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位，這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」

充電環境不夠友善

不過，讓充電座觸角延伸到大樓社區，為電動車提供更友善、便利的充電環境，仍是重要議題，但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中，會導致用電量大增，但現在開的人少，容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外，老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用，一旦與其他電器設備共用，可能會發生跳電，嚴重時可能電線走火釀火災，必須重新拉管線。

但官員無奈表示，這部分涉及內政部權責，但「內政部也講得很坦白，」按《公寓大廈管理條例》規定，公寓大廈內以管委會意見為意見，「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築，來鼓勵規畫充電系統或預留管線。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台灣證交所董事會在月中通過台灣高鐵上市案，這是台股首度公共建設的上市案，高鐵公司將發行股本二百六十億元，預計在年底前上市。高鐵能順利上市，主要是二○一五年在政府的協助之下完成財務改造，將特許年期由三十五年延長至七十年，同時透過減、增資過程與站區開發權益轉讓等策略，揮別了財務危機，這不僅對於六萬多名小股東有利，更將會讓全民共同獲益。此外，苗彰雲新增三站加入，以及南港始發站正式營運，高鐵營運也邁入新紀元。由旅客量逐步提升趨勢，台灣民眾已經習慣高鐵創造的一日生活圈，商務旅客也已經高度依賴，許多觀光旅遊產品亦和高鐵結合。因此，高鐵公司財務穩健上市，實應超越一般企業追求獲利思維，而從擔負起更大社會責任著手，才是台灣指標性企業應有的永續經營風範。

首先，高鐵是國家綠色交通的大動脈，基於其在節能減碳的效益拍賣，政府應有更積極的政策提升運量。事實上，二○一五年十二月巴黎氣候峰會各國簽署協定，大家對於全球暖化危機及節能減碳的重要性已經決定採取更積極的行動，台灣亦參與這股趨勢，訂出了二○三○年溫室氣體排放量減量百分之五十的目標。要達成此目標，推動鼓勵民眾搭乘公共運輸工具，是當務之急。高鐵的排碳量不到小客車的四分之一，以高鐵二○一五年旅運五千零五十六萬人次估算，一年共減少七十六萬六千公噸的二氧化碳，相當於種植了面積廣達一千九百六十九座大安森林公園的台灣杉。高鐵身為低碳交通大動脈，政府應該在其接駁轉乘系統方面投注更多資源，讓高鐵與其他各類公共運輸系統形成無縫的優質服務，期使西部走廊目前高達百分之七十五的小汽車旅次能夠移轉選擇公共運輸系統，讓推動多年的綠色交通政策能夠真正實現。

台灣將在二○一七年十月舉行「生態交通全球慶典」(Eco-MobilityFestival)，這是全球地方政府組織的年度盛會，而陳菊市長擔任生態交通聯盟主席，將在高雄為期一個月的慶典中和民眾共同展示綠色交通與低碳生活，同時也將舉辦國際生態交通論壇，這是台灣在國際上爭取能見度的絕佳良機。台灣高鐵應把握類似機會，將既有的低碳交通優勢，讓世界看見台灣在綠色交通、永續發展方面所做的努力與成果，使台灣高鐵與地方捷運、公車系統、慢行交通站上國際舞台散發亮點。高鐵公司在技術創新與自主開發方面也有積極作為，例如過去開發座位管理系統，讓日本同業也大為驚艷，而在智慧型手機應用方面，更領先全球運輸同業推出可直接訂票搭車的應用軟件，不但讓旅客更加方便，在節省紙張的減碳效益上更是獲得各界肯定。相信高鐵公司有能力結合在地產學力量持續研發新技術，建立以高鐵為骨幹的公共運輸經濟體系及綠色交通路網。

高鐵在財改後雖已是「公有民營」公司，但政府不宜影響高鐵公司民營企業的經營效率及專業能力。高鐵公司既然已是台灣人民的公共財，其上市由公開市場募資所創造的利益應由全民共享。高鐵公司若能以健全財務為基礎，趁著綠色運具風潮，發展創新的低碳交通技術，甚至有機會成為國際市場所關注的企業，進而成為歐美資金投資標的，除了提升國際知名度，也有機會將優質服務及創新技術向國外輸出，或與國外高鐵集團合作，共同開發海外市場。那麼，台灣高鐵不只是台灣的高鐵，更能在國際社會嶄露頭角，成為台灣的驕傲。

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